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北方某高速改扩建工程压浆密实度检测

时间:2018-10-29

1. 工程概况

**委托,我单位于201810月15-20日对某高速预制梁进行了压浆密实度检测

图片1.png 

1-1 现场检测场景

2. 检测依据

1)《桥梁预应力孔道注浆密实性无损检测技术规程》(DB 14/T 1109—2015)

3. 检测目的

本次对预应力孔道的压浆质量检测,目的是确保桥梁施工质量达到设计要求,结构达到合理受力状态。

4. 检测设备

     检测设备采用彩票33自主研发的“预应力孔道压浆密实度质量检测仪LT-PCGT”进行数据采集和分析。

5. 检测方法

为了准确测试纵向预应力梁孔道的压浆缺陷,同时兼顾测试效率,我们采用了基于冲击弹性波的多种方法进行测试。具体请参考下表。

5-1 预应力孔道压浆密实度测试方法一览表

方法

测试方案

备注

定性检测

波速法

定性检测孔道缺陷(百分比)

可对孔道压浆密实性进行快速测试

频率法

定位检测

冲击回波法

在每个孔道上沿间距为0.2m进行测试

可确定缺陷的具体位置

5.1定性测试:

利用锚索两端露出的钢绞线进行测试,测试效率高。由于空洞等缺陷通常发生在孔道的上方,因此通常只需测试最上方的钢绞线即可。在一次测试过程中,可同时完成上述几种方法的测试,完成一个孔道的测试时间约在1分钟内。

5.2定位测试:

沿着管道的上方或侧方,以扫描的形式连续测试(激振和受信),通过对反射信号的特性分析,评价测试管道内压浆的状况。

6. 检测原理

6.1定性检测原理

    通过对钢束两端分别激振,根据波速、频率等信息判断预应力孔道是否存在明显压浆压浆缺陷。利用波速、频率二个参数的线性分布指数进行几何平均,得到综合压浆指数,定性判断所检预应力孔道的压浆质量,可用于严重压浆质量(孔道内几乎没有浆体)事故的筛查。

1)波速法

通过测试弹性波经过锚索的传播时间,并结合锚索的距离计算出弹性波经过锚索的波速。通过波速的变化来判断预应力管道压浆密实度情况。一般情况下波速与压浆密实度有相关性,随着压浆密实度增加波速逐渐减小。

2)频率法

在预应力孔道的一端激振,如果接收端存在不密实情况,会在接收端产生高频信号。因此,通过对比接收信号与激发信号相关部分的频率变化,可以判定锚头两端附近的缺陷情况。

6.2定位检测原理

定位测试采用冲击回波法,通过信号的反射、绕射特性判断孔道内部压浆状况


7. 评价标准

根据《桥梁预应力孔道注浆密实性无损检测技术规程》(DB 14/T 1109—2015)的规定,采用冲击回波法定性测试及定位测试,可采用综合注浆指数If、最长注浆压浆缺陷长度 Lmax、注浆不密实度β三项指标综合判定,按最不利状况取用,见表 7-1 规定

其中注浆不密实度β按下式计算:

 式中:

 

β——注浆不密实度;

L——预应力孔道总长(m);

Lsum——累计注浆压浆缺陷长度(m).

7-1 桥梁预应力孔道注浆密实性等级判定表

密实性等级

综合注浆指数 If

最长注浆压浆缺陷长度 Lmax

注浆不密实度β

Ⅰ类

If≥0.98

/

/

Ⅱ类

0.90≤If<0.98

0.3m≤Lmax<1.5m

2%≤β<7%

Ⅲ类

0.85≤If<0.90

1.5m≤Lmax<3.0m

7%≤β<12%

Ⅳ类

If<0.85

Lmax≥3.0m

β≥12%

 

8. 检测过程及结果

8.1构件选取及测点布置

根据现场情况不同,采取了定性和定位两种检测方式对1至6标预制梁进行压浆密实度检测。本次检测采取随机选取方式(具体构建选取见检测结果表)。定性检测传感器位于孔道最上方钢绞线,定位检测位置选取孔道两端头,测点间距20cm。

8.2检测结果

本次济青高速改扩建工程1至6标检测结见如下表:


9. 检测结论

本次检测1至6标各孔道浆质量分析如下:

本次检测总计74孔,累计长度1840米。

其中:Ⅰ类孔道共63孔,占本次所检测孔道数的85%;

Ⅱ类孔道共11孔,占本次所检测孔道数的15%;

Ⅲ类孔道共0孔,占本次所检测孔道数的0%;

Ⅳ类孔道共0孔,占本次所检测孔道数的0%。

现场测试图:

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